中國航空工業(yè)集團公司董事長 林左鳴：
目前，大飛機進展還是比較順利的，主要是在進行最后的取證和試飛，我們是第一次做，經(jīng)驗不是很豐富，所以時間會拖一些，但我們提供的所有零部件配套都能合格，稍有推遲主要是不太適應(yīng)國際認(rèn)證的做法，有一個邊學(xué)習(xí)邊做的過程。
十八大代表、55歲的林左鳴，今年年初被任命為中國航空工業(yè)集團公司（下稱“中航工業(yè)”）董事長，掌舵共有22家上市公司的龐大航空產(chǎn)業(yè)集團。
在此之前，林左鳴在中航工業(yè)總經(jīng)理的任上已經(jīng)3年。3年中，他大力推動中航工業(yè)的重組，推進現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，積極開展國內(nèi)外并購，也初步形成了航空產(chǎn)業(yè)在珠三角、長三角、環(huán)渤海灣等經(jīng)濟發(fā)展重點區(qū)域的戰(zhàn)略布局。中航工業(yè)也由此初步實現(xiàn)了從傳統(tǒng)國企向現(xiàn)代公司的跨越轉(zhuǎn)變。
11月12日，林左鳴接受媒體采訪，講述中國航空工業(yè)所面臨的困難、機遇和質(zhì)疑。
《中國經(jīng)濟周刊》：我國自主研發(fā)的、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的航空發(fā)動機被稱為“中國心”，它承載了太多期望，同時也是制約航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大軟肋，您怎么看待這方面的不足？
林左鳴：航空發(fā)動機指的是渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，渦輪風(fēng)扇發(fā)動機在二戰(zhàn)后才廣泛使用，不到100年，發(fā)動機本身還在探索和實踐過程中。首先要投入大量資金進行基礎(chǔ)性研究，研究探索后逐步形成工程化，航空發(fā)動機的性能不斷提高，它的設(shè)計指標(biāo)也在不斷變化。其次，發(fā)動機的特點是，設(shè)計出來，經(jīng)過試驗以后，只能獲得推理性能，可靠性要靠多次試驗校核。這個過程叫迭代，航空發(fā)動機迭代過程比飛機的迭代工程長很多。大家需要更多耐心。
《中國經(jīng)濟周刊》：有具體的計劃或時間表嗎？
林左鳴：過去中國的航空發(fā)動機大部分靠引進技術(shù)，很少去做基礎(chǔ)性工程研究工作，導(dǎo)致發(fā)展水平滯后，發(fā)動機成為制約整個航空技術(shù)發(fā)展的瓶頸，影響飛機設(shè)計，我們希望通過“十二五”規(guī)劃能夠有根本的改變，希望發(fā)動機的科研、制造，包括商業(yè)化能力，能夠達到世界先進水平。
《中國經(jīng)濟周刊》：您提到研發(fā)航空發(fā)動機需要投入大量資金，在籌集資金方面，有哪些渠道和辦法？
林左鳴：籌集資金涉及到企業(yè)的整個經(jīng)營狀況，我們的很多企業(yè)已經(jīng)上市了，希望資本市場能夠追捧這個項目進行投資，根據(jù)資金狀況量入為出，除此以外，我們也希望將來國家能夠給予政策支持，比如，稅收方面。
《中國經(jīng)濟周刊》：我們什么時候能看到大飛機的首飛？
林左鳴：目前，大飛機進展還是比較順利的，主要是在進行最后的取證和試飛，應(yīng)該承認(rèn)的是，我們在利用國際上的試航認(rèn)證平臺來進行取證，我們是第一次做，經(jīng)驗不是很豐富，所以時間會拖一些，但我們提供的所有零部件配套都能合格，稍有推遲主要是不太適應(yīng)國際認(rèn)證的做法，有一個邊學(xué)習(xí)邊做的過程。
《中國經(jīng)濟周刊》：您很有信心？
林左鳴：實際上我們在給波音、空客做大量的零部件，他們整個飛機都是我們在做，所以應(yīng)該不會有什么問題。
《中國經(jīng)濟周刊》：有國外媒體說，中國第四代戰(zhàn)機殲-20和殲-31是抄襲美國的戰(zhàn)機技術(shù)，您怎么看待這種質(zhì)疑？
林左鳴：我們到哪兒去抄襲呢？不可能的事。說實在的，航空技術(shù)就是拿來給你抄也不見得抄得會，我們曾經(jīng)從前蘇聯(lián)引進過技術(shù)，那都很困難，何況是信息完全屏蔽的情況下，那是不可能的事。講這個話的一定不是航空專家，內(nèi)行人都知道那是不可能的事。
《中國經(jīng)濟周刊》：這兩年，中航工業(yè)在國際上有一些兼并收購的大動作，現(xiàn)在已經(jīng)帶來效益了嗎？
林左鳴：中航工業(yè)收購了兩家美國的發(fā)動機和飛機制造商，一家是美國大陸航空活塞發(fā)動機公司，另一家是全球第二大通用航空企業(yè)美國西銳飛機工業(yè)公司，這兩家公司在金融危機的沖擊下運營困難，我們在收購時也做了很多權(quán)衡，知道短期內(nèi)它們不可能恢復(fù)那么好，所以我們盡可能擴大中國的需求，我們采購了一部分飛機，推進中國低空空運開放改革，希望開放后通過美國的產(chǎn)品占領(lǐng)市場。我們還在奧地利并購FACC公司，這是奧地利最大的一家做復(fù)合材料飛機的航空企業(yè)，并購后給對方帶來了非常好的訂單，虧損企業(yè)很快就變成了盈利的企業(yè)，1000多人的公司增加了50%的員工，這是中國市場提供的。
《中國經(jīng)濟周刊》：由于國際經(jīng)濟形勢緊張，因此外界對中國企業(yè)，尤其是國有企業(yè)走出去有很多質(zhì)疑，您怎么看？
林左鳴：我們在美國收購企業(yè)，一定不想裁員，不想給當(dāng)?shù)孛裆鷰韱栴}，希望能為美國經(jīng)濟復(fù)蘇和發(fā)展作出力所能及的貢獻。我們在美國航空領(lǐng)域新的投資或者是新的擴張沒有更多打算，因為我知道航空是很敏感的，美國政府的管制也很嚴(yán)格，而且會有很多別的想法，所以這個神經(jīng)我們不會去觸動它。
《中國經(jīng)濟周刊》：您剛才說，低空空運開放改革將帶來很大的市場和機會，這塊蛋糕到底會有多大？
林左鳴：低空空運是我們都很關(guān)注的問題，中國將來通用飛機市場發(fā)展以后，它會跟美國一樣有很多小企業(yè)，包括中國的很多民營企業(yè)都可能發(fā)展通用飛機，我們很愿意給予技術(shù)上的支持，但現(xiàn)在問題是，我們的空運開放了，環(huán)境沒有做到位，如果做到位會出現(xiàn)井噴式的市場。中國航空走到今天，我們更希望和國外的航空企業(yè)共同來研究還在探索過程中的新技術(shù)，最近我們已經(jīng)跟歐洲的很多大學(xué)、企業(yè)共同在做這件事情，當(dāng)然民機有一個特點，它還要通過市場評審的要求，但就技術(shù)本身來說，現(xiàn)有的技術(shù)我們都能掌握。
《中國經(jīng)濟周刊》：中航工業(yè)旗下有22家上市公司，為什么不進行資產(chǎn)整合，讓大集團上市呢？
林左鳴：中航工業(yè)的價值鏈很完全，跟波音不一樣，跟EADS（歐洲宇航防務(wù)集團）也不一樣，波音不做發(fā)動機，不做機載，也不做機電系統(tǒng)，EADS也一樣，而我們是全部都做。我們是產(chǎn)業(yè)控股集團，把各個不同產(chǎn)業(yè)板塊單獨上市，比如，通用飛機、直升機、發(fā)動機、航空機電等。如果整合成一個，從整個產(chǎn)業(yè)鏈來說有點太大了，概念不清晰，上市就變成投資公司一樣，但實際上我們希望在母公司基礎(chǔ)上得到資本市場認(rèn)可的一個籌資能力。
其實我們的機構(gòu)很有意思，中航工業(yè)是一個沒有上市的獨資控股母公司，旁邊生出中航科工，中航科工又持有一部分我們上市公司的A股股票，實際上我們做了一個權(quán)衡和變通，利用中航科工作為投資平臺在發(fā)揮作用，所以下一步中航科工會持有越來越多的上市公司股權(quán)，增強它的地位作用。
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