2012年，長安汽車股份有限公司迎來了150周年華誕。透過長安汽車的150年歷史畫卷，看到的是中國近現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的縮影，長安汽車歷經(jīng)三個世紀(jì)的風(fēng)雨砥礪，見證并參與了中國近現(xiàn)代工業(yè)的起步、自強(qiáng)與復(fù)興。
150年來，輾轉(zhuǎn)遷徙，從上海到蘇州，再到南京、重慶，長安始終與國家和民族同呼吸、共命運(yùn)，并取得了一系列令國人驕傲的成績：抗戰(zhàn)時期貢獻(xiàn)最大的兵工廠，中國第一輛吉普車誕生，中國第一輛微型汽車下線，中國第一輛混合動力汽車上市，中國純電動汽車帶電“第一撞”，擁有中國汽車第一研發(fā)實力，樹立中國汽車第一自主品牌……眾多輝煌成就為百年長安落上了自強(qiáng)不息、勇于擔(dān)當(dāng)、自主未來的烙印。
風(fēng)雨共濟(jì) 自強(qiáng)不息
與民族工業(yè)同呼吸共命運(yùn)
“落后就要挨打”，內(nèi)外交困之中，林則徐、李鴻章等不甘民族衰亡的進(jìn)步官吏逐步萌生了“師夷長技以自強(qiáng)”的思想，開始“習(xí)西法，興洋師”，推行洋務(wù)新政。
1862年底，李鴻章在上海松江創(chuàng)立上海洋炮局，招募外國工匠“由香港購辦造炮器具”，并聘任英國人馬格里任“總辦”（廠長），確立了由洋人、國人分別管理工廠的兩種模式，從此拉開了中國近代工業(yè)的序幕。而這個上海松江洋炮局就是如今中國第四大汽車集團(tuán)——長安汽車的前身。其后，上海洋炮局幾經(jīng)遷徙落戶南京，更名為金陵制造局，成為當(dāng)時標(biāo)志性的工業(yè)企業(yè)。
1931年，民國政府將金陵制造局更名為金陵兵工廠，李承干接任廠長職務(wù)。1937年，抗戰(zhàn)全面爆發(fā)，金陵兵工廠西遷重慶并更名兵工署21兵工廠。作為當(dāng)時中國最大的兵工廠，全體職工同仇敵愾，向抗戰(zhàn)前線輸送了60%的槍支彈藥，為抗戰(zhàn)勝利作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
1949年，21兵工廠投入新中國的懷抱，并于1951年4月2日更名為國營長安機(jī)器制造廠。和平時期，長安有計劃地利用剩余生產(chǎn)能力，支援地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，開始了民品的研制和開發(fā)工作。1957年初，根據(jù)國防工業(yè)提出的“軍民結(jié)合，學(xué)會兩套本領(lǐng)”的方針，長安除已投產(chǎn)的獵槍外，先后選定了機(jī)床、柴油機(jī)、吉普車和精密量具等28個產(chǎn)品作為長期生產(chǎn)的主要民品。
值得一提的是，長安生產(chǎn)了中國第一輛吉普車——長江牌46型越野吉普車。在這之前,這種產(chǎn)品國內(nèi)從來沒有生產(chǎn)過，工廠也沒有生產(chǎn)基礎(chǔ)和經(jīng)驗積累。后來，長江牌吉普車趕赴北京參加國慶十周年閱兵式，成為中國汽車工業(yè)史上光輝的一頁。到1963年為止，該吉普車共生產(chǎn)1390輛。這是長安初涉汽車領(lǐng)域的第一步，也是長安“實業(yè)強(qiáng)國，自主創(chuàng)新”靈魂的寫照，盡管只是初次嘗試，卻走出了民族汽車工業(yè)的重要一步。
正如長安汽車股份有限公司董事長徐留平所言：“無論是經(jīng)濟(jì)建設(shè)還是國防建設(shè)，只要在國家重大建設(shè)戰(zhàn)略中，都能見到長安的身影，長安始終挺立在時代的潮頭，與國家和民族工業(yè)同呼吸、共命運(yùn)。”
二次創(chuàng)業(yè) 開放合作
開啟國人造車夢
20世紀(jì)70年代末，改革開放的春風(fēng)吹遍中國。一方面，為了響應(yīng)中央提出的國防工業(yè)“軍轉(zhuǎn)民”的號召；另一方面，為了盡快扭轉(zhuǎn)企業(yè)虧損的被動局面，長安開始了二次創(chuàng)業(yè)，逐漸向民用工業(yè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，從此開始了“軍轉(zhuǎn)民”的不懈努力。
“軍工企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)民品的關(guān)鍵，在于選準(zhǔn)和盡快形成自身的拳頭產(chǎn)品，在激烈的市場競爭中求得生存和發(fā)展。”長安汽車總裁張寶林介紹說，長安看到當(dāng)時交通運(yùn)輸建設(shè)需要和國內(nèi)汽車市場“缺重少輕無微”的現(xiàn)狀，最終選定了日本鈴木公司及其生產(chǎn)的ST90型微型汽車，作為合作方和合作車型。
“為了顯示長安人立志在汽車領(lǐng)域再創(chuàng)輝煌的決心，長安人發(fā)揮自強(qiáng)不息的軍工精神，決定將樣車造出來。”長安汽車黨委書記朱華榮告訴記者，長安在普通機(jī)床上造出兩輛樣車，這讓日方代表深受震動，為推動合作發(fā)揮了關(guān)鍵作用。1984年，長安和日本鈴木公司簽訂了技貿(mào)合作協(xié)定書，正式進(jìn)行微車和發(fā)動機(jī)項目的合作，長安從此正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域，開啟了飛速發(fā)展之路。
1992年，國家正式批準(zhǔn)長安為開發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地之一。1993年，通過與鈴木合作，長安在重慶成立了專門生產(chǎn)奧拓微型轎車的基地。由此，長安已形成年產(chǎn)奧拓轎車5萬輛，微型汽車15萬輛的生產(chǎn)能力。
1994年，國務(wù)院正式頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)進(jìn)入一個新的發(fā)展時期。同一年，經(jīng)兵器工業(yè)總公司批準(zhǔn)組建成立了“長安汽車有限責(zé)任公司”，這成為國家批準(zhǔn)的八大轎車生產(chǎn)基地之一。
1996年，通過精心運(yùn)作，重慶長安汽車股份有限公司成立，成功上市為長安后續(xù)發(fā)展增添了實力。
1998年，國家經(jīng)貿(mào)委正式批復(fù)，以長安汽車有限責(zé)任公司為母公司組建長安集團(tuán)。組建初期的長安汽車集團(tuán)成員企業(yè)，包括母公司、子公司、參股成員企業(yè)、協(xié)作成員企業(yè)共235家。集團(tuán)汽車年產(chǎn)量達(dá)30萬輛，發(fā)動機(jī)產(chǎn)量達(dá)36萬臺，年銷售收入超過80億，利稅總額20億。
2002年，長安實施“東進(jìn)北上”戰(zhàn)略，先后成立南京長安汽車有限公司和河北長安汽車有限公司，初步形成了西南基地、華北基地、華東基地的格局。
與此同時，在合資合作方面，長安也開始大步前進(jìn)。2001年，長安與福特合資成立長安福特汽車有限公司；2003年，長安在意大利都靈成立歐洲設(shè)計中心；2004年，長安與江鈴共同出資成立江西江鈴控股有限公司；2004年，長安、福特、馬自達(dá)三方簽訂合作框架協(xié)議，成立長安福特南京公司，2006年，正式成立長安福特馬自達(dá)汽車有限公司。
實業(yè)強(qiáng)國 自主創(chuàng)新
進(jìn)軍世界一流車企
2006年，長安汽車第一輛自主品牌轎車奔奔上市。2007年，中國第一臺氫燃料發(fā)動機(jī)點火成功，同時中國第一輛實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的混合動力轎車在長安誕生。2012年長安汽車精心打造的逸動、CS35、睿騁、歐諾等中高端汽車產(chǎn)品集中上市，百年長安厚積薄發(fā)，在自主創(chuàng)新的堅守中迎來了又一個“春天”。
“實業(yè)強(qiáng)國的根本途徑是自主創(chuàng)新。只有自己掌握核心技術(shù)，才能立于世界一流汽車企業(yè)之林，才能真正發(fā)展好中國的汽車工業(yè)。”對于自主創(chuàng)新，徐留平有自己獨到的見解，僅僅依靠合資合作，而沒有自主的核心技術(shù)，中國汽車企業(yè)永遠(yuǎn)也無法掌握自己的命運(yùn)。
歷經(jīng)“技術(shù)引進(jìn)、消化吸收，以我為主、聯(lián)合開發(fā)”的歷程，長安汽車最終選擇原創(chuàng)式自主創(chuàng)新之路。依托自主研發(fā)、自主管理、自主品牌三個維度，長安汽車形成“三位一體”的“以我為主、自主開發(fā)”開發(fā)模式。
科技創(chuàng)新是中國汽車業(yè)做大做強(qiáng)的根本。“十一五”期間，長安汽車?yán)塾嬐度?20億元，已建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅(qū)動系統(tǒng)等14個領(lǐng)域的國際先進(jìn)實驗室，擁有安全碰撞與振動噪聲國家重點實驗室。“十二五”時期，長安將繼續(xù)投入300億元用于科技創(chuàng)新。目前，在國際公認(rèn)的汽車研發(fā)領(lǐng)域286項關(guān)鍵技術(shù)中，長安汽車已經(jīng)掌握了262項。
2006年以來，長安汽車自主創(chuàng)新邁入了新的發(fā)展階段。長安汽車成為我國擁有較強(qiáng)國際化汽車自主開發(fā)體系的重要汽車生產(chǎn)基地。
2009年，在產(chǎn)銷規(guī)模邁上新臺階的同時，長安汽車自主研發(fā)能力再度得到認(rèn)可。在國家發(fā)改委辦公廳公布的2009年國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評價結(jié)果中，長安汽車以92.1的高分，作為優(yōu)秀級別在全國575家企業(yè)技術(shù)中心評估結(jié)果中名列綜合類第七，在汽車行業(yè)位居榜首。2011年度，長安汽車在該評比中再度榮獲行業(yè)第一。
2010年，長安汽車全年產(chǎn)銷汽車190萬輛，銷售收入突破1000億元，成為重慶市乃至于中國西部首家產(chǎn)值超千億的工業(yè)企業(yè)。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長安品牌汽車銷量排名全球十三、中國第一。
這一年，長安汽車自主創(chuàng)新不斷深入，先后成立北京、哈爾濱、江西、英國諾丁漢、美國底特律研發(fā)中心，構(gòu)建“五國九地、各有側(cè)重”24小時不間斷全球研發(fā)布局，奔奔mini、CX20、金牛星等自主明星產(chǎn)品先后上市。
2011年法蘭克福車展，長安汽車作為惟一一家中國自主品牌車企參展。同年，在中國第三個國家級改革開放新區(qū)——兩江新區(qū)工業(yè)園內(nèi)，長安汽車魚嘴千億汽車城奠基,長安汽車正從這里走向全國，走向全世界。
“長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海。”堅持“自主創(chuàng)新”和“合資合作”兩條腿走路，作為中國汽車企業(yè)第一陣營的長安汽車，正積極地向“打造世界一流汽車企業(yè)”的目標(biāo)邁進(jìn)。
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