從1992年與法國雪鐵龍聯(lián)姻成立神龍汽車有限公司至今，東風(fēng)汽車公司和國際大腕的聯(lián)姻接二連三，和法國標(biāo)致雪鐵龍、美國康明斯、韓國起亞、法國雷諾、日本本田和日產(chǎn)等諸多國際跨國集團(tuán)不止一次地合作，直至走出十堰，布局全國，放眼世界，成為一家實(shí)力日益雄厚的大型汽車集團(tuán)。
在合資合作中如何才能既博采眾長(zhǎng)，又堅(jiān)守自主創(chuàng)新？東風(fēng)公司走出了一條頗具特色的道路。
正如東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽所說：“我們的目標(biāo)是把中國的東風(fēng)，發(fā)展成為世界的東風(fēng)。自主創(chuàng)新、自主品牌、自主事業(yè)是我們事業(yè)發(fā)展的基石，但東風(fēng)從來都不是關(guān)起門來搞自主，我們始終堅(jiān)持在開放合作中推動(dòng)自主發(fā)展，在自主發(fā)展中堅(jiān)持開放合作。”
再做一次小學(xué)生
“造卡車我們是大學(xué)生水平，轎車我們是小學(xué)生水平。”這是記者在東風(fēng)公司聽到的一個(gè)有趣比喻。
事實(shí)也差不多。東風(fēng)在卡車方面歷史悠久，功勛卓著——上世紀(jì)60年代成為第一家完全依靠國內(nèi)力量建設(shè)的汽車廠、70年代在蘆席棚里造出“英雄車”、80年代躍居為全國規(guī)模最大的車企、90年代研制代表當(dāng)時(shí)國內(nèi)卡車最高水準(zhǔn)的“八平柴”、新世紀(jì)獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)的東風(fēng)“猛士”……
但無論是“八平柴”，還是“猛士”，都是卡車軍車方面的代表作。在轎車方面，東風(fēng)起步甚晚。東風(fēng)從1992年與法國雪鐵龍聯(lián)姻成立神龍汽車有限公司后才開始進(jìn)行轎車的生產(chǎn)和銷售，自主研發(fā)的轎車則投入更晚。
“東風(fēng)公司乘用車真正的自主開發(fā)從2005年開始，第一款自主車型2009年投放市場(chǎng)。”東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任溫開發(fā)說。
當(dāng)然，曾經(jīng)在卡車領(lǐng)域自學(xué)成才的東風(fēng)人，也不會(huì)介意在轎車領(lǐng)域再當(dāng)一回小學(xué)生。
“合資是有期限的，合資伙伴撤出之后，剩下的東西還能干什么？我們必須有長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。”東風(fēng)公司技術(shù)中心黨委書記侯宇明說，“合資合作在中國要有新產(chǎn)品，要和他們一起開發(fā)，把中國市場(chǎng)需求反映在產(chǎn)品中，而不是簡(jiǎn)單地引入國外車型。隨著時(shí)間推移，介入程度越來越深，我們掌握的技術(shù)也越來越多。”
在合作中學(xué)到的，并不只是技術(shù)。東風(fēng)學(xué)到了更先進(jìn)的設(shè)計(jì)和營銷理念。“過去是先做產(chǎn)品再找市場(chǎng)，現(xiàn)在是先研究市場(chǎng)，市場(chǎng)需要什么，我們?cè)賮碓O(shè)計(jì)什么，生產(chǎn)什么。”東風(fēng)公司技術(shù)中心副主任劉國元說，這種從合資公司學(xué)習(xí)到的標(biāo)準(zhǔn)的正向開發(fā)流程，已經(jīng)全面用于東風(fēng)的自主品牌。“需要對(duì)市場(chǎng)、對(duì)技術(shù)的積累到一定程度，才有可能正向開發(fā)。我們自主品牌乘用車從一開始就是采用標(biāo)準(zhǔn)的正向開發(fā)流程。”
東風(fēng)也學(xué)到了更先進(jìn)的管理工具。東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽說：“我們通過合資和合作，從合作伙伴那里學(xué)到在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，怎樣構(gòu)建一個(gè)‘以市場(chǎng)為中心、以客戶為主線’的組織架構(gòu)。這跟過去工廠職能式的組織機(jī)構(gòu)是不一樣的。”
東風(fēng)還開拓了國際化的視野。朱福壽表示，隨著東風(fēng)公司合作伙伴的增多，他們體會(huì)到在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下，必須要有國際化的理念、國際化的視野、國際化的思維，更要有國際化的人才支撐。
實(shí)力贏得話語權(quán)
一批又一批東風(fēng)人在工作中學(xué)習(xí)成長(zhǎng)。
史建鵬是東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心自己培養(yǎng)出的技術(shù)人員。作為一名CAE計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)專家，他在自主品牌轎車的設(shè)計(jì)中找到了自己的位置。“國外道路、材料跟國內(nèi)差距很大，不適應(yīng)國內(nèi)工況。所以我們要通過自己的方法解決自己的問題。”
東風(fēng)風(fēng)神S30是東風(fēng)推出的首款自主品牌轎車。在這款車型設(shè)計(jì)過程中，他們遇到行李箱蓋容易開裂的難題。“我們采用CAE技術(shù)，嘗試一百多種方法，最后通過加高某種關(guān)鍵零部件解決了這個(gè)問題，一把通過了25000次行李箱后蓋開合實(shí)驗(yàn)。同樣問題在其他合資公司也出現(xiàn)過，他們的解決成本比東風(fēng)高得多。”
東風(fēng)公司技術(shù)中心，在S30、A60等幾款自主品牌車型的研發(fā)中，從幾十個(gè)人壯大到1000多人，從商品企劃、造型、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝、供應(yīng)商、質(zhì)量管理、工業(yè)化準(zhǔn)備到售后，已經(jīng)形成了全價(jià)值鏈的人才儲(chǔ)備。
在東風(fēng)乘用車公司的總裝車間，樹立著好幾個(gè)工序改進(jìn)項(xiàng)目的展示牌。該車間員工葛石霖告訴記者，這些都是生產(chǎn)線上的工人們想出來的。比如在DP-16這個(gè)崗位上，工人們?cè)菊局鳂I(yè)，工具箱架子也在身后，一道工序需步行47步，轉(zhuǎn)身10次，費(fèi)時(shí)0.57分。在增加一個(gè)隨行小車并將工具箱位置改換后，作業(yè)員可以坐在小車上，工具箱也隨手可及，耗時(shí)減少到0.17分。“光這一個(gè)小改動(dòng)，在這一條生產(chǎn)線上，每年可以節(jié)省人工費(fèi)8773元。”
最終，這些東風(fēng)人用實(shí)力贏得了話語權(quán)。東風(fēng)公司技術(shù)中心乘用車研發(fā)院副院長(zhǎng)夏洪說：“我們跟東風(fēng)日產(chǎn)合作時(shí)感受到，凡是中國人已形成能力的技術(shù)，外方就開放了；沒掌握的，他們就把持著。”
神龍汽車公司是東風(fēng)的第一家整車合資企業(yè)，成立于22年前。神龍汽車有限公司技術(shù)中心副總部長(zhǎng)談民強(qiáng)感慨地說：“近10年改善非常大，我們的能力在被外方認(rèn)可。10年前做項(xiàng)目時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)工藝人員大量是法國人?，F(xiàn)在一個(gè)項(xiàng)目中，法方人員很少。我們率先突破的是制造和工藝領(lǐng)域，這方面優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)已開始反過來向法方輸出。在供應(yīng)商選擇方面，近10年，中方都能自己做主?，F(xiàn)在，我們產(chǎn)品研發(fā)能力也得到認(rèn)可，今后在東南亞等新興市場(chǎng)，中方將成為研發(fā)力量重心。”
事實(shí)上，東風(fēng)與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合作22年來，雙方不斷提升合作層次、擴(kuò)大合作范圍，正是東風(fēng)以實(shí)力贏得話語權(quán)的縮影。在雙方最近簽訂的戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議中，法方乘用車核心技術(shù)已經(jīng)對(duì)中方全面開放。“這個(gè)大協(xié)議，將讓我們自主事業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化提升，技術(shù)能力保障、自主研發(fā)效率、自主品牌品質(zhì)方都會(huì)實(shí)現(xiàn)跳躍式變化。東風(fēng)公司在自主事業(yè)中，可能要減少3到5年的摸索歷程。”朱福壽說。
挑戰(zhàn)過后是機(jī)遇
在合作中自主發(fā)展，說起來容易，做起來難。當(dāng)前市場(chǎng)上，自主品牌汽車賣不上價(jià)，只能微利、無利甚至虧本銷售。一邊是盈利困難的自主品牌車，一邊是利潤(rùn)較高但是要大量分利潤(rùn)給外方的合資車，中國汽車企業(yè)大多面臨著兩難的選擇困境。而合資品牌現(xiàn)在越來越放下身段，向中低端市場(chǎng)延伸，更讓自主品牌的日子雪上加霜。
東風(fēng)的自主乘用車就面臨著一個(gè)殘酷事實(shí)：第一款自主品牌產(chǎn)品2009年開始投放，入市后僅分享了兩年的快速增長(zhǎng)，就面臨著微增長(zhǎng)甚至未來有可能零增長(zhǎng)的大環(huán)境。
2013年，東風(fēng)自主品牌汽車銷售127.1萬輛，由行業(yè)第三躍居行業(yè)第二，同比增長(zhǎng)13.4%。其中自主品牌乘用車銷售65.56萬輛，由行業(yè)第四躍居行業(yè)第三，同比增長(zhǎng)27.3%，增速是行業(yè)的2.4倍。這個(gè)數(shù)字一方面反映了東風(fēng)發(fā)展自主事業(yè)的成績(jī)，另一方面也反映了東風(fēng)發(fā)展自主事業(yè)的艱辛。因?yàn)榘凑諙|風(fēng)的大自主戰(zhàn)略規(guī)劃，在2018年自主品牌汽車需達(dá)到300萬輛銷量。但2013年的127.1萬輛，要在5年內(nèi)增加到300萬輛，在中國汽車銷售進(jìn)入微增長(zhǎng)的今天，顯然壓力非常大。
東風(fēng)公司在推行該計(jì)劃過程中雖未達(dá)到理想銷量，卻在自主事業(yè)上完成了大量基礎(chǔ)工作。大自主乘用車的頂層設(shè)計(jì)，未來商品的命名規(guī)則，都做好了整體安排。整車、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，也都有了成功實(shí)踐，并摸索出標(biāo)準(zhǔn)化流程。
朱福壽堅(jiān)信，挑戰(zhàn)后面就是機(jī)遇。“我們也不要過于悲觀，一方面自主品牌乘用車都在明顯提高，產(chǎn)品一代比一代強(qiáng)。另一方面，消費(fèi)者觀念也在變化，過去汽車體現(xiàn)身份面子，傾向買高檔車，現(xiàn)在越來越回歸‘代步工具’本質(zhì)，性價(jià)比高的自主乘用車的消費(fèi)環(huán)境將會(huì)越來越好。”
他還透露，在開發(fā)自主品牌乘用車方面，東風(fēng)未來將堅(jiān)持平臺(tái)化、規(guī)?；?、體系化、信息化發(fā)展道路。“一個(gè)平臺(tái)最好達(dá)到190萬輛甚至200萬輛生產(chǎn)規(guī)模，這樣規(guī)模效益就出來了。下一步我們將圍繞著自主品牌的技術(shù)儲(chǔ)備，圍繞著平臺(tái)戰(zhàn)略，更注重自主品牌建設(shè)。此外，隨著車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、汽車電商的到來，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)面臨革命性變化，我們需要做好準(zhǔn)備。”
?。ū疚恼抡?月5日《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）
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