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　　通用航空與公共航空運輸是民航業(yè)的“兩翼”。通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系，是高端裝備制造業(yè)和新興服務業(yè)的綜合體，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、服務領(lǐng)域廣、帶動作用強等特點。黨中央、國務院高度重視通用航空業(yè)發(fā)展，2016年5月，國務院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》（簡稱《指導意見》），對通用航空業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展作出部署，標志著我國通用航空業(yè)進入了新的發(fā)展階段。 

　　一、通用航空發(fā)展取得實質(zhì)性進展

　　《指導意見》印發(fā)實施以來，通用航空發(fā)展取得了實質(zhì)性進展。

　　一是明確重點任務分工并開展試點示范。國家發(fā)展改革委印發(fā)了《近期推進通用航空業(yè)發(fā)展的重點任務》，明確了五大方面共21項重點任務及分工，并會同民航局、體育總局、旅游局推出了通用航空短途運輸網(wǎng)絡(luò)、通用航空旅游、航空飛行營地等第一批共41項示范工程，拓展通用航空公共服務應用，促進與旅游、航空運動等產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新融合發(fā)展。

　　二是行業(yè)管理能力穩(wěn)步增強。民航局印發(fā)了《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，明確了三大方面共13項重點任務及五大保障措施；修訂了《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》，拓展和清晰了通用航空服務領(lǐng)域，降低了通用航空企業(yè)準入門檻，激發(fā)了企業(yè)活力。

　　三是各地政府積極貫徹落實。安徽、江西、山西、內(nèi)蒙古、黑龍江、云南、青海等地研究出臺促進通用航空業(yè)發(fā)展的實施意見，浙江、廣西、重慶、西藏、寧夏、云南、海南、甘肅等8個?。▍^(qū)、市）已出臺通用機場布局規(guī)劃。2016年，各省共審批（核準）通用機場項目24個，其中企業(yè)投資項目14個。

　　四是新興業(yè)態(tài)逐步發(fā)展。內(nèi)蒙古呼倫貝爾通用航空短途運輸試點已建成5個通用機場、開通5條航線。新疆自治區(qū)開通伊寧—博樂—阿勒泰以及富蘊可可托海—喀納斯短途運輸航線，并積極探索開展通用航空旅游。遼寧長?？h開通海島旅游航線，浙江舟山市構(gòu)建以普陀山機場為基地、覆蓋周邊島嶼的空中交通網(wǎng)絡(luò)。北京999紅十字會緊急救援中心加快布局京津冀航空醫(yī)療救助網(wǎng)絡(luò)。

　　截至2016年底，全國通用航空企業(yè)達322家，在冊通用航空器2088架，全年飛行76.1萬小時，同比分別增長14.6%、11.4%、4.0%，全國各類通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)達140余家，通用航空發(fā)展取得成效。

　　二、存在的問題

　　在國家和各級政府的大力推動下，我國通用航空發(fā)展雖然取得一定的成績，但也仍然存在幾個主要問題：

　　一是通用機場布局建設(shè)不盡合理。各省通用機場布局有所超前，據(jù)初步統(tǒng)計，目前出臺通用機場布局規(guī)劃的8個省份，2020年規(guī)劃新建二類及以上的通用機場數(shù)超過150個，如再加上布點分散的三類通用機場（直升機起降點等），規(guī)劃新建的通用機場將更多，受空域、土地等資源約束，規(guī)劃項目能否順利實施存在較大的不確定性。同時，由于目前通用機場建設(shè)相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標準不夠完善，通用機場項目研究和設(shè)計往往參照民用運輸機場的技術(shù)規(guī)范和標準，使得項目建設(shè)規(guī)模和投資偏大。

　　二是通航服務保障體系尚未健全。低空空域管理改革進展緩慢，依然是制約通用航空發(fā)展的重要瓶頸。飛行服務站建設(shè)緩慢，航油儲運配送體系仍未建立，固定運營商基地（FBO）、維修基地（MRO）等保障能力發(fā)展滯后，高層次管理人員、通用航空駕駛員、維修人員等仍然緊缺，通用航空基礎(chǔ)保障能力亟待提升。

　　三是通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。目前航空培訓類業(yè)務占60%以上，生產(chǎn)性服務占20%左右，適應于消費導向的應急救援、醫(yī)療救助、短途運輸、私人運行等新興服務比例?。s占5%左右），通用航空交通功能和消費屬性遠沒有得到發(fā)揮，未能滿足多樣化、個性化的社會服務需求。

　　三、相關(guān)建議

　　為促進我國通用航空持續(xù)健康發(fā)展，我們建議：

　　一是做好通用機場布局規(guī)劃。各地政府要按照《指導意見》明確的通用機場布局原則，立足市場需求和發(fā)展實際，綜合考慮人口、土地、空域資源、交通運輸、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等條件，加強與民用運輸機場布局規(guī)劃的有效銜接，優(yōu)先支持支線機場增設(shè)通用航空設(shè)施，鼓勵相鄰地區(qū)打破行政區(qū)劃共建共用通用機場，合理編制通用機場布局規(guī)劃。加強與軍民航有關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，確保規(guī)劃順利實施。

　　二是規(guī)范引導通用機場建設(shè)。學習借鑒航空發(fā)達國家和國際組織的經(jīng)驗，抓緊制定和完善通用機場的設(shè)計規(guī)范和技術(shù)標準，為通用機場項目研究、設(shè)計和評估提供依據(jù)。完善通用機場建設(shè)標準，規(guī)范、簡化通用機場建設(shè)審批程序，研究編制通用機場管理規(guī)定，引導通用機場建設(shè)。積極發(fā)揮通用機場基礎(chǔ)平臺作用，鼓勵通用機場拓展服務功能，發(fā)展短途運輸、應急救援、醫(yī)療救助、公務航空、航空旅游、私人飛行等新興服務，提升通用航空運營服務水平，促進通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　三是推進低空空域管理改革。推動真高3000米以下監(jiān)視空域和報告空域無縫銜接，研究制定空域分類標準并組織實施，合理確定低空空域范圍，科學配置低空空域資源，滿足通用航空用戶的使用需求。加強軍民航部門溝通協(xié)調(diào)，理順通用航空企業(yè)飛行任務審批流程，逐步建立聯(lián)合監(jiān)管工作機制和信息溝通渠道，簡化通用航空飛行計劃申請和審批（備案）程序。

　　四是夯實通航服務保障能力。以通用機場網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為重點，充分依托民航空管系統(tǒng)，加快推進飛行服務站（FSS）、氣象服務產(chǎn)品、目視航圖、廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）等低空空域航行保障體系建設(shè)，提升飛行服務能力。推動通用機場固定運營基地（FBO）建設(shè)，支持具有實力的維修企業(yè)建設(shè)通用航空維修基地（MRO），提升通用航空器維修和保養(yǎng)等綜合服務能力。建立航空油料儲運和配送體系，提升油料保障能力。

　　五是完善配套政策保障體系。鼓勵企業(yè)和個人投資建設(shè)通用機場、飛行服務及航油保障設(shè)施。拓寬融資渠道，采用吸收投資、PPP及股權(quán)投資基金等多種方式吸引社會資本參與通用航空設(shè)施建設(shè)和經(jīng)營。依托高等學校培養(yǎng)飛行、適航、航空器和發(fā)動機制造維修等專業(yè)技術(shù)和管理人才，吸引社會資本參與通用航空人才社會化培養(yǎng)，加強通用航空專業(yè)人才培養(yǎng)國際交流與合作，鼓勵面向全社會開展通用航空普及教育。

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